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地方經濟資料庫

5G"兵馬已動",交通"糧草"加速前行

2020年05月11日 15:20   來源:北國網   
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  公交車載視頻技術、疲勞駕駛監控系統、智慧指揮調度系統……這些以往只能出現在科幻電影中的場景,隨著智造、智慧、智能著稱的5G時代快速到來,即將成為現實,悄然改變著人們的生活。中建二局華南公司緊跟時代步伐搭上了5G快車,攜手珍寶巴士集團打造廣州市首個5G智能公交場站項目,率先在“5G+交通”這一巧妙的組合“試水”,體會到智慧公交建設與5G建設相結合帶來的智慧交通新模式與新基建發展機遇,助力“羊城”交通變得更加“智慧”,讓廣州人出行變得更有科技范。

  該項目將用5G技術重構公交運營基礎網絡。總建筑面積約7.5萬平方米,由一棟地下1層地上3層的停車樓組成,建成后將成為廣州市最大、黃埔區首個5G智能新能源純電公交車充電站,能保障800輛公交車的充電、停放、保養。目前已進入最后收尾階段、設備調試階段,并于4月23日進行試停。

  為“智能”上“保險”

  “為了響應5G‘智能’,我們也沒少‘智造’呢!”回憶起當時的施工場景,項目技術總工江強自豪之情溢于言表。新能源公交智慧產業園是廣州公交行業首個5G應用項目,建成后的智慧公交場站將通過5G智能網關統一、實時采集司機安全駕駛行為、客流、車輛GIS信息、能源消耗等數據,實現對純電動公交的實時可視化管理。作為產業園的首建部分,新能源綜合公交停車樓項目建成后可實現800臺純電動公交車的停放、充電、保養及1000臺小汽車的停放,對有力推進廣州公交全面純電動化推廣及5G應用起著重要的保障作用。

  為全力推動5G場站的后期建設如期進行,團隊進場后就大膽運用“黑科技”提升質量,節省工期。項目進場之初,就運用BIM技術提前對各環節各工序進行動態模擬,科學排兵布陣。“在地下室施工中我們還打了一場‘躥水’殲滅戰”江強笑稱。原設計中的防水是采用傳統卷材同時與混凝土墊層和結構混凝土粘結的工藝,但由于要同時滿足近千輛公交車的停放,長期使用可能會造成混凝土防水保護層斷裂,出現滲漏。“都是充電樁,一旦出現滲漏,很危險的!”發現這個問題后,項目團隊反復與業主、設計、分包單位展開施工方案討論,最終決定改變原定方案,采用HDPE高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材以替代原來的混凝土保護層,由于這種卷材在地下無光少氧的條件下長期處于粘流態,這就相當于在原來的自粘膠層上面又鋪了一層可流動的“強力膠”,為地下室防水上“兩道保險”,徹底杜絕了混凝土墊層斷離造成滲漏的隱患。“且這種防水卷材抗拉強度大,可直接綁扎鋼筋,這兩道工序的省略大大提高了我們的施工效率。”江強介紹道。施工過程中,項目還讓“智慧工地”從虛擬走向現實,讓工地長出“千里眼”“順風耳”,監控、傳感器及設備巡檢二維碼遍布工地,讓安全隱患“無所遁形”,確保安全施工,全力保障項目如期高質量交付,確保5G場站的后期建設如期進行。

  讓“安全帽”更堅固

  俗話說“萬事開頭難”,但這個項目還未“開頭” ,臨建時就遇到了難題。由于工程整體場地狹小緊張又三面環山,生活區的搭建位置極為有限,到了主體結構和裝修施工階段,用塔吊作為施工材料的垂直運輸設備是避免不了的,但塔吊作業時半徑幾乎覆蓋了整個生活區,此時的塔吊是運輸施工材料的利器,更成為了一把時刻威脅著數百人生命安全的利劍,數百工人的安全怎么保證?即使塔吊作業時盡量不往生活區方向轉,也是一顆“定時炸彈”。這可難壞了前期的臨建設計人員。

  此類問題行業內通常采用鋼管搭設防護棚,但問題又隨之而來,這種做法人工及材料浪費大不說,鋼管立柱直接坐落在地面上,對于場地緊張的工程并不適用。“我們甚至還想過在塔吊半徑的范圍邊緣專門設置安全帽放置點,只要在這個范圍內,都要求大家戴安全帽。無論是生活還是工作。但這樣一來,會給大家帶來極大不便,我們必須要從根本上解決這個問題。”項目總工江強介紹。最后項目決定與其要求大家戴安全帽,倒不如給生活區板房戴好“安全帽”,于是一種活動板房的新型防護棚應時而生,此種防護棚共有兩層防護層,就像給板房戴了兩個安全帽,立柱通過螺栓固定活動板房的結構柱上,豎撐支設于屋面梁上,與集裝箱鋼梁有機結合為一個整體,安全可靠,同時減少了對土地的占用。目前這種防護棚也已申請了國家專利,為后續類似情況提供可借鑒的經驗。“這個停車樓事關整個廣州新能源5G公交站的整體推進,我們這個環節一有問題,后面的工作就無法推進下去,所以方方面面我們都要考慮到,可不能拖了后腿。”項目經理趙保同說。

  不“貼膜”也能更安全

  “廣東雨季降雨量太大了,邊坡不穩定,這個問題必須要及時解決,不然太危險了!”趙保同回憶起當時的場景。項目三面環山,可用場地非常緊張,無任何道路,又處于最低處,6月的一次暴雨后,基坑邊坡的淤泥、沙石被雨水沖刷后帶到承臺、基坑底,甚至破壞了排水系統。項目緊急組織人員進行淤泥清理和排水系統的修復,并馬上聯系設計、業主、勘察、分包單位展開專項治理方案討論,最終決定采取削坡+鋼板樁加固基坑的方法,解決了邊坡自然災害的問題。經過此次險情,項目部也決定在雨季來臨時24小時輪班,全時段監控降雨與現場情況。

  經歷了“塌方”事件后,項目未雨綢繆,經常組織大家一起學習討論,為了能及時應對后續可能出現的技術難題。因為是首次接觸新基建項目,大家擠出晚上的時間按“惡補”新基建的知識,“我畢業還沒滿兩年呢,工作之后做的筆記比我大學四年做的都多!”技術員趙恒智特別感慨。在一次討論當中,項目副總工程師劉嘉浩建議可以對車庫部分的樓面進行優化。因為傳統樓面施工中,金剛砂地面需要再鋪一層混凝土才使地面平整,就像給原地面貼了一層膜,這樣就極易出現空鼓、開裂等問題,這對傳統的停車場來說不是什么問題,但這個5G純電公交停車樓要同時滿足近千輛大型客車的停放,且這種大型客車動荷載作用強度極大,對樓面產生的磨損破壞極大,問題的嚴重性也就被放大了數倍。后來項目創造性地采用了金剛砂混凝土樓地面結構找坡一次成型技術,省去了“貼膜”的工序,如此一來,不僅降低了時間與材料成本,而且建成后的樓面比傳統樓面有更強大的耐磨性。“這個技術還是個新技術,我們也是反反復復討論學習了很多次才決定用的,現在的樓面不僅更耐磨,而且絕對不會有空鼓和裂縫”提到項目的得意之作,劉嘉浩十分自豪。主動想、求新意,就是項目團隊的一次次大膽“智”造,為高質量履約打下了堅實基礎。

  眾人劃槳開大船。在大家的共同努力下,2019年12月5日,新能源綜合停車樓項目主體結構封頂。2020年4月23日停車樓進行試停,項目建設者們也將繼續以只爭朝夕的銳氣,全力保障5月30日在5G時代長河中再嵌入一枚二局徽章。

(責任編輯:彭金美)

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